İçindekiler:

Kros Dağ Bisikletleri Çok Daha İyi Oluyor
Kros Dağ Bisikletleri Çok Daha İyi Oluyor
Anonim

Daha gevşek, daha yetenekli, ancak yine de oldukça hafif olan XC motosikletleri sonunda tekrar binmek için eğlenceli hale geliyor

Geçen yaz, “Kros Dağ Bisikletleri Öldü mü?” Diye soran bir yazı yazdım. Üçlü XC motosikletini test ettikten sonra, en gevşek ve en yetenekli olan beni kazandı ve şu sonuca vardım: Her zaman hafif, hızlı yarış makineleri için bir yer olacak, ancak bu motosikletler, piyasadaki her şeyde olduğu gibi gelişmeye devam edecek.”

Gittikçe daha fazla sayıda üretici, dünün kros yarış bisikletleri kadar tüylü, ancak daha gevşek, daha alçak ve daha sert sürüşle başa çıkmak için daha ağır özelliklere sahip bisikletleri piyasaya sürdükçe, bir yıl hızlı ileri ve bu evrim geldi. Trendi tanımlamak için yeni bir slogan bile var: aşağı ülke, yani hem kros yarış platformlarının hem de yokuş aşağı makinelerin özelliklerini harmanlayan bisikletler.

Son birkaç ay içinde piyasaya sürülen 29 motosikletin tümü olan bu yeni bisikletlerden üçünü test ediyordum ve şu ana kadar çok heyecanlıyım.

Uzmanlaşmış Epik Uzman EVO

Uzmanlaşmış Epik Uzman EVO
Uzmanlaşmış Epik Uzman EVO

Epic Expert EVO, bu motosikletler arasında en kros odaklı olanıdır ve bu, güçlendirilmiş özelliklere sahip standart bir Epic çerçevesi olduğu için mantıklıdır. En önemlisi, EVO 120 milimetre Fox 34 çatal (düz yarış modellerinde 100 milimetre 32 yerine), bir damlalıklı koltuk direği, daha geniş çubuklar (750 milimetre) ve daha kaslı lastikler alıyor. Specialized, EVO'yu piyasaya sürmeye karar verdi çünkü şirket personelinin çoğu Epic'i bu şekilde kullanıyordu. Daha az belirgin olan diğer yükseltmeler arasında bir karbon arka üçgen ve bu lastiklerde daha fazla yayılma için daha geniş jantlı (25 milimetre iç) yeni Roval Control Karbon jantlar yer alıyor.

Bu temelde steroidler üzerinde bir Epic. Tırmanma hızlıydı ve bisikletin nispeten hafif ağırlığı (26,5 pound), bir ay test yaptığım Idaho Sun Valley çevresindeki dik yokuşlarda memnuniyetle karşılandı. Fox Step-Cast 34 çatalı tarafından eklenen güven ve kararlılık, özellikle dönüşler yaparken ve molozları iterken dikkat çekiciydi. Bu bisiklet beni bir daha asla 32 mm'lik bir çatala binmeyi tercih etmeyeceğime ikna etti - daha kalın, 34 mm'lik payandalar yarım pound'dan biraz fazla ekler, ancak performans kazancı bu cezadan çok daha ağır basar.

Yeti ve Intense ile karşılaştırıldığında, Specialized bir geçit ilacıdır. Baş açısı rahat, ancak çok gevşek değil, 68,5 derece, 750 milimetre çubuklar ve uzun 70 milimetre gidon seğiriyor yol tutuşu ve lastikler (2,3 inç Yer Kontrolü/Hızlı Trak kombinasyonu) için büyük iken bir XC bisiklet, gerçek parçalama için hala düşük basamaklıdır. Bu ödünler, EVO'yu daha gevşek geometriler ve daha güçlü özellikler için hazır olmayan yarışçılar için iyi bir seçenek haline getiriyor. Ve benim görüşüme göre, en yüksek seviyede kros yarışı yapmıyorsanız (veya tam ağırlıkta bir weenie; ve o zaman bile, çok hafif bir EVO oluşturabilirsiniz), satın almanız gereken bisiklet budur - standart Epic değil. İnce ince ayarlar, bunu çok daha keyifli ve yetkin bir makine haline getiriyor, daha fazla insanın daha hafif, daha seğiren bir sürüşten faydalanacağını iddia ediyorum. Ayrıca bu bisiklet, maraton yarışları için oldukça önemli olan, ana gövdesi içinde iki su şişesi taşıyabilen piyasadaki çok az tam süspansiyonlu modelden biridir.

Yeti SB100 (6.000$'dan itibaren; 8.000$'dan test edildi)

Yeti SB100
Yeti SB100

SB100, arkada 100 milimetrelik seyahat, önde 120 milimetre Fox Step-Cast 34, 125 milimetrelik damlalıklı kağıt üzerinde Uzmanlaşmış'a benzer görünse de, iki motosiklet gece ve gündüz farklıdır. Birincisi, Yeti'nin baş açısı daha gevşek (67,8 derece) ve orta göbek daha alçak, bu da motosiklete daha rahat ve dik bir duruş sağlıyor. Bunu daha geniş çubuklarla (760 milimetre), daha kısa gidon boğazıyla (50 milimetre) ve daha agresif lastiklerle (2,3 inç Maxxis Minion/Saldırgan kombo) donatın ve gürlemeye daha hazır hissettiren bir bisikletiniz olsun.

Bu, Yeti'nin Switch Infinity bağlantısının yeni, ters çevrilmiş bir yinelemesidir, bu iki anlama gelir. İlk olarak, bisiklet üçünün en iyisini pedal çevirir ve küçük tümseklerde ve gevezelikte tereyağlıdır. İkincisi, üçgene bir şişe sığdırabilen bu tasarıma sahip ilk Yeti, ki bu çok önemli. Ayrıca, güzelce şekillendirilmiş tüpleri ve temiz, sıkı çizgileri ile piyasadaki en seksi bisikletlerden biridir. Ayrıca, ayrı bir şok melodisi ve kadınlara özel temas noktalarına sahip bir kadın modeli olan SB100 Beti, bu kategoride kadın sürücülere özel olarak tasarlanmış tek modeldir.

Görünüşü kadar sürüşü de güzel. Bu bisikleti, ağırlıklı olarak toprak yollarda 500 millik bir bisiklet paketleme macerasından Moab'daki büyük damla kumtaşlarına ve hatta Wyoming'deki bazı yüksek dağ molozları ve kayşatlarına kadar her şeyde yaklaşık dört ay boyunca test ettim ve SB100'ün yapamayacağı hiçbir şey bulamadım. üstesinden gelmek. Doğru, arka kısım en zorlu araziler için biraz yetersiz, ancak bu, motosikletin hızlı ve hafif dokunuşunun takası. Gevşek duruş, hem paketleme için, hem de ağırlığı ellerimden uzak tutması için ve tek raylı aşağı güvenle patlatmak için harikaydı. Ve etli lastik kombinasyonu, engebeli arazi için burada en iyisidir. 26,9 pound'da (orta boy), SB100 tam olarak tüylü değil, ancak süspansiyon tasarımı ve üst düzey DT XM1501 tekerlekleri ona yine de yaylı, parçalayıcı bir his verdi. Yeti'nin şok melodilerini hala oldukça sert buluyorum, ancak bu, bisikletin hem verimli hem de yetenekli olmayı başardığı için burada çalışıyor. Bu kolayca yıllardır en sevdiğim Yeti.

Intense Sniper Trail Pro (3.500$'dan başlayan; test edilen 5.600$'dan başlayan fiyatlarla)

Yoğun Sniper Trail Pro
Yoğun Sniper Trail Pro

Sniper iki konfigürasyonda gelir, 100 milimetre ön ve arka hareket sağlayan bir XC yapısı ve her biri 120 milimetrelik bir Trail spesifikasyonu. En XC odaklı Epic EVO'dan bu yetenekli, çok yönlü makineye kadar, büyük ölçüde aşağı ülke trendinin spektrumunu göstermek için ikincisini seçtim. Buradaki anahtar sayı, çok uzun zaman önce tam teşekküllü bir enduro kızak için ayrılmış olan 66,5 derecelik baş açısıdır. XC yapısı sadece bir derece daha dik (ve hala buradaki en gevşek bisiklet), ancak daha hafif yapısı Trail modelimin 26.2 pound'undan neredeyse iki pound indiriyor.

Spesifikasyon seçenekleri hemen hemen kusursuz: Yeti'ler kadar güzel olmasalar da hala harika çalışan çalışkan DT M1700 Spline tekerlekler; SRAM aktarma organlarını tamamlamak için Shimano XT frenleri; hafif karbon KS damlalık; ve kavrama ve ağırlık arasında güzel bir denge bulan yüksek hacimli 2.35 Maxxis Forekaster lastikleri. Renk uyumlu sele, Fabric Line bile, evrensel olarak en rahat olanlardan biridir. Herhangi bir şeyi değiştirecek olsaydım, daha kolay tırmanma için 34 dişten daha küçük bir aynakol dişlisine geçmek ve kaldıraç ekleyecek ve kolayca kesilebilecek 780 milimetre çubuklarla gitmek olurdu. Ancak, bunlar sadece niggles.

Sniper, beklediğim bisiklet. Intense, bu bisikletle özel bir şey başardı, o kadar sıkı ve çevik hissettiriyor ki, 29er tekerleklerde olduğumu birkaç kez iki kez kontrol etmek zorunda kaldım ve o kadar peluş ve yetenekli ki, bir zamanlar vahşi kayşat yokuşlarında bile daha fazla seyahat diledim. yüksek dağ Colorado. Bu arada, grubun en hafifi ve daha yüksek özelliklerde birkaç kilo daha hafif gidebilir. Sonuç, dik, gevşek ve teknik tırmanışları kolaylıkla tırmanan ama aynı zamanda çok daha büyük bir bisikletin zarafeti ve kolaylığı ile aşağı kayan bir bisiklet. Buna arazi bisikleti demek cazip gelse de, gevşeklik ve hafifliğin birleşimi onu tamamen yeni bir şey haline getiriyor ve Yeti kadar zarif görünümlü veya pedal çevirici olmasa da, sıçramalar ve sınırlar daha yumuşak ve kesinlikle beni etkiledi. daha nastier arazide rahat. Hala dayanıklılık ve maraton yarışlarında yarışıyor olsaydım, bu hafifliği yapar ve diğer tüm bisikletlerimi satardım - bu gerçek titreme katili.

Götürmek

Son birkaç yıldır, genel olarak dağ bisikletleri daha gevşek geometriler, daha büyük seyahat ve daha etli parçalar, insanların sürüş yeteneklerini yükseltmeye yardımcı olan olumlu gelişmeler aldı. Ancak son zamanlarda teknolojinin insanların ihtiyaçlarını geride bıraktığını hissetmeye başladım. “Çoğu insan aşırı bisikletli. Bir üretici bu yılın başlarında bana güvenerek, motosikletlerinin yapabileceği her şeyden faydalanma becerilerine sahip değiller. Arazi bisikletlerinde, sonunda bu eğilimin diğer yöne doğru gittiğini görüyorum. Bunlar, çok yönlü sürüşe ve çoğu ihtiyaç ve araziye uygun bir pakette, daha büyük seyahat emsallerinin birçok avantajını sunan daha hafif, daha kısa seyahat bisikletleridir. “Seyahat her şey gibidir. Epic EVO'nun tasarımı hakkında bilgi veren Specialized sözcüsü Sean Estes, kalite niceliği yener”diyor. "Günümüzde çoğu binicinin muhtemelen ihtiyaç duyulandan daha fazla seyahat eden bisikletleri var" diyor. "İyi bir bisiklet, sürücünün ihtiyaç duyduğu şeyleri mümkün olduğunca verimli bir şekilde sunacaktır." O halde, aşağı ülke, düz kros yarışlarına ya da topları yokuş aşağı parçalamaya yardımcı olan verimlilikten ziyade çoğu insanın kullanabileceği bir verimliliğe doğru bir harekettir.

Test ettiğimiz üç bisiklet pahalı olsa da fiyatları piyasadaki diğer tam süspansiyonlu modellerle karşılaştırılabilir. Yeti SB100'ün şirketin diğer bazı motosikletlerinden daha pahalı olduğu doğrudur (GX donanımlı bir SB100, benzer şekilde donatılmış bir SB4.5 için 5.200 $'a kıyasla 6.000 $' a gider). Ancak bunun bir kısmı, daha iyi teknik özellikler (tekerlekler) ile mühendislik ve yeni karbon kalıpları açma maliyetidir. Bu arada Specialized, Epic EVO'nun bu ay 3.200 dolara perakende satış yapacak daha uygun fiyatlı bir alaşım versiyonunu piyasaya sürüyor.

Başka bir bisiklet kategorisine ihtiyacımız olup olmadığı tartışılabilir (ve aşağı ülke takma adının yakalanıp yakalanmayacağı bile şüpheli). Benim için net olan şey, XC motosikletlerindeki bu değişimin, sürücülerin çoğu tarafından memnuniyetle karşılanacağıdır. Hafif bisikletleri sürmek eğlencelidir, ancak hafifliği gevşek geometri, sağlam süspansiyon ve lastikler ve bir damlalıklı sele direği ile birleştiğinde daha da eğlencelidir.

Yaşasın XC bisikletleri, çağa ayak uydurmaya devam ettikleri sürece.

Önerilen: