İçindekiler:

Orta Ölçekli Kamyonunuzdan En İyi Şekilde Nasıl Yararlanabilirsiniz?
Orta Ölçekli Kamyonunuzdan En İyi Şekilde Nasıl Yararlanabilirsiniz?
Anonim

Ford Rangers, Toyota Tacomas ve benzerleri, küçük bir yardımla harika macera arabaları yapar

Tam boy akrabalarıyla karşılaştırıldığında, orta boy kamyonetler şehirde birlikte yaşamak daha kolaydır ve genellikle en iyi kamp alanlarına giden dar arazi yollarında daha iyi pazarlık yapabilirler. Ancak bu daha küçük kamyonların birkaç sınırlaması var. Bunları nasıl düzelteceğiniz aşağıda açıklanmıştır.

Neden İnşa Etmelisiniz?

Stok kamyonları ortalama sürücüye hizmet etmek için yapılır. Burada ABD'de bu, günlük işe gidip gelme, biraz çekme ve çekme ve hatta hafta sonları biraz hafif arazi sürüşü anlamına gelir. Benimki gibi ihtiyaçlarınız biraz daha ağırsa, kamyonunuzu değiştirmek çok daha fazla kapasiteye erişmenizi sağlayacaktır. Bu konuda akıllıysanız, bir aracı tam ihtiyaçlarınıza göre uyarlayabilirsiniz.

Lastikler

Bu mütevazı siyah lastik halkalar, herhangi bir araçtaki en önemli bileşendir. Bu yapı için BFGoodrich K02'leri seçtim, çünkü bunlar büyük ölçüde, kayaların üzerinde veya çamurda olduğu gibi yoldaki sert hava koşullarında da işe yarayan çok yönlü harika bir seçenek. Ayrıca, özellikle orta boy kamyonlar ve SUV'ler için uygun olan gerçekten benzersiz bir boyutta (34 x 10,5–17) mevcuttur.

Bunun gibi daha uzun bir lastik büyük engelleri daha kolay aşar. Ancak daha uzun lastikler aynı zamanda etkili vitesinizi düşürür ve bu da performansınızı ve yakıt tasarrufunuzu etkiler. Bu, Ford Ranger'ın bir avantajıdır: on vitesli şanzımanı ve iyi seçilmiş nihai tahrik oranı sayesinde, yeniden vites değiştirmeye gerek kalmadan 34'leri itebilir. Bu lastiklerde performans, sadece çok küçük bir vuruş ivmesi alınmış gibi hissettiriyor, yüzde 5 kadar gibi hissettiren bir şeyle hafifçe körelmiş. Hız göstergemi kalibrasyondan çıkardılar, bu yüzden normal bir sürüş senaryosunda bu şey üzerinden birkaç depo yakıt daha çalıştırıp sonra yeniden hesaplayana kadar, tüm bunların yakıt ekonomim üzerindeki etkisini rapor edemem.

Ancak bu boyuttaki lastikleri gerçekten benzersiz yapan şey yükseklik değil genişliktir. Benzer yükseklikteki diğer arazi yükseltme lastiklerinden yaklaşık iki inç daha darlar, bu da lastikleri orta boy bir kamyonun nispeten küçük tekerlek bombelerine yerleştirmeyi kolaylaştırıyor. Bu dar genişlik, sürüş kalitesinden mükemmel çekişe kadar her şeyi iyileştirir.

Daha dar bir lastik aynı zamanda daha hafif bir lastiktir. Benzer çaptaki 12,5 inçlik bir lastikle karşılaştırıldığında, bu boyutta köşe başına yaklaşık on pound tasarruf ediyorum. Bu tasarruf lastikte olduğu için, hızlandığımda motorumun dönmesi gereken 40 libre daha az ağırlık, frenlerimin yavaşlaması gereken 40 libre daha az ağırlık ve süspansiyonumu yukarı ve aşağı hareket ettiren 40 libre daha az ağırlık.

Daha dar lastikler ayrıca arazide daha iyi tutunur. 4, 441 pound'da kamyonum nispeten hafiftir, ancak bu ağırlığı daha geniş bir lastikten daha küçük bir temas parçasına dağıtarak, bu 10.5'ler temas parçasının inç karesi başına daha fazla aşağı doğru basınç uygulayarak yüzey ile daha güçlü mekanik anahtarlamaya yol açar. Yola geri döndüğünüzde, yol basınçlarında, bu dar genişlik aynı zamanda daha düşük yuvarlanma direnci sağlar ve rüzgara daha az yüzey alanı sunarak daha az sürtünme yaratır.

Oh, ve fabrika tarafından sağlanan çelik jant üzerine monte edildiğinde, 34 x 10.5'in stokun yedek konumuna sığacağını söylemiş miydim? Bunu yapabileceğiniz mutlak en büyük lastik.

Önerilen: